Мазкрҳои коктейл, арвоҳ ва барҳои маҳаллӣ

5550 Wilshire дар Miracle Mile: Зиндагии муосири шаҳрӣ дар қалби LA

5550 Wilshire дар Miracle Mile: Зиндагии муосири шаҳрӣ дар қалби LA

Дар баробари "Main Street" -и Лос -Анҷелес як бинои нави истиқоматии боҳашамат бо намуди ретро буда, рӯйхати васеи шароити хуби дилхоҳ ва наздикии баъзе аз беҳтарин харид, ошхона ва фароғат дар шаҳрро дорад.

Фитьюринг дорои ҳавзи курортӣ дар иҳотаи кабанаҳо, фазои беруна бо чоҳҳои оташнишонӣ, толори дуошёнаи замонавӣ ва театри бароҳат, 5550 Wilshire дар Miracle Mile ба иҷорагирон ҷои лаззат бурданро дар LA-и ниҳоии шаҳрӣ медиҳад тарзи зиндагӣ.

Ҷомеа дорои манзилҳои як, ду ва сеҳуҷрагӣ мебошад, ки андозаашон аз 770 метри мураббаъ то 2,061 метри мураббаъ дар нақшаҳои гуногуни ошёна-аз тарҳҳои анъанавӣ то пентхаусҳои ошёна иборат аст. Ҳама агрегатҳо дорои ошхонаи деликатсионӣ бо асбобҳои аз пӯлоди зангногир, тахтаҳои тахтаи Caesarstone, зарфҳои Колер, ҷазираҳои калон ва орзуи ҳар як сокини квартира, мошиншӯӣ ва хушккунакҳои андозаи пурра мебошанд.

Хидматҳои иловагӣ метавонанд шифтҳои 10-футӣ, ҷевонҳои даромадгоҳ, ваннаҳои оббардор ва балконҳои хусусиро дар бар гиранд. Сокинон таваққуфгоҳи таъиншуда ва амнияти дастрасии назоратшавандаро ба амвол мегиранд. Дӯстони чаҳорпоя ҳам хуш омаданд, аз ин рӯ тамоми оила метавонанд ба таври фаровон зиндагӣ кунанд.

Ҷойгоҳи марказӣ рафтуомадро осон мекунад, хоҳ гирифтани метро, ​​автобус, пиёда ё ҷаҳидан ба 405, 101 ё 10 танҳо чанд масофа. Гроув, Музей Роу ва бозори деҳқонон ҳама дар наздикӣ ҳастанд, инчунин дар маркази шаҳр, Ҳолливуд ва Беверли Ҳиллз. Барои маълумоти лизингӣ, ба 866-912-6813 занг занед ё ба WindsorCommunities.com ташриф оред.


Миллат: Кӯчаҳо бар зидди фурӯшгоҳҳо: Дилеммаи муосири ҷойҳои ҷамъиятии шаҳрӣ

Муборизаи афзоянда ба бузургҷуссаҳои чакана ба мисли WalMart дар шаҳрҳои кишвар на танҳо дар бораи намуди мағозаҳо, балки инчунин дар бораи намуди робитаҳои ҷамъиятӣ, ки одамон дар оянда мехоҳанд ва намехоҳанд, изҳори назар мекунад. WalMarts ва дигар фурӯшандагони анборҳо ва рушдҳое, ки онҳо муаррифӣ мекунанд, бисёр ҷамоатҳои Амрикоро ғусса хӯрдаанд ва ба назар чунин мерасанд, ки онҳоро бо чизи камтар аз пештараи мо иваз кардаанд. Тамоюл ба фурӯши савдои наздишаҳрӣ ва озодона ба минтақаи савдои маркази шаҳр вобаста нест, ки ҷомеаҳоро камтар қулай, камтар шахсӣ, камтар гуногунранг ва камтар бехатар месозад.

Дар Ню Йорк зиндагӣ карда, мо худро хушбахт ҳис мекунем. Гарчанде ки ин метавонад барои баъзеҳо ногаҳонӣ бошад ҳам, маҳаллаҳои Ню -Йорк аксаран қулай, гуногунранг ва бехатар мебошанд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки дар он кӯчаҳо қувват мебахшанд ва одамоне, ки аз кӯча истифода мебаранд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки фурӯшандагон мизоҷони худро мешиносанд. Масалан, пас аз се рӯз ба қаҳвахона рафтан, пешхизмат ногузир қаҳваҳоро омода хоҳад кард, пеш аз он ки шумо ҳатто барои фармоиш даҳон кушоед-шумо мунтазам шудаед! Ё сабзавотфурӯш, ки ҳангоми чор сол пас аз кӯчидан ба мағозаи ӯ медароед ва дубора бармегардед, "Дар куҷо будӣ?"

Дар ин маҳаллаҳо хидматрасонӣ аз сабаби мушкилоти рақобат дар миқёси хурдтар ва хусусӣтар аз он дараҷае, ки дар он ҷойҳо ба монанди маркази савдо ё WalMart кор мекунанд, зарурат аст. Аз ин ҷиҳат, маҳаллаҳои Ню -Йорк бештар ба шаҳрҳои хурд монанданд.

Лос Анҷелес гуногун аст. Дар давоми ду соли охир, мо вақти зиёдеро дар Лос -Анҷелес гузаронидем ва эҳсос намудем, ки ҳушдор диҳем. Чунин ба назар мерасад, ки шаҳр дар кӯчаҳои худ таслим мешавад ва дар ин сурат метавонад дари ба як шаҳри "шаҳрӣ" шуданро бандад.

Баръакси ин, ба назар чунин мерасад, ки Лос-Анҷелес шумораи беохири рушди моликияти хусусии дорои назорати баландсифатро эҷод мекунад. Гарчанде ки ин пешрафтҳо шумораи зиёди одамонро ба худ ҷалб мекунанд, онҳо ҷузъҳои ҷудогонаи истисноӣ мебошанд-на ҷузъи матои шаҳр. Онҳо ҷойҳое нестанд, ки шаҳрҳои воқеӣ аз онҳо рушд мекунанд.

Шаҳрҳои хубро чӣ водор мекунад ва чӣ гуна онҳо метавонистанд ҳамчун маконе, ки одамон мехоҳанд таҳаввул кунанд? Танҳо ба он нигоҳ кунед, ки одамон дар куҷо орзуи истироҳат карданро орзу мекунанд-сайру гашт дар хиёбонҳои Париж, эспрессо дар қаҳвахонаи берунӣ дар як пиаззаи итолиёвӣ нӯшида, ҳатто ба Ню-Йорк омадан.

Шаҳри хуб дар бораи таҷрибаҳои гуногунрангӣ аст-ҳатто агар ин маънои онро дорад, ки танҳо дар кӯча гаштугузор кунед, то одамони ба шумо монанд набошед. Дар шаҳрҳои хуб, инчунин ҷойҳои ҷамъиятӣ мавҷуданд-ҷойҳое, ки қисми шаҳранд, ки ба шумо нишон медиҳанд, ки шаҳр чист ва ба он дил мебахшад. Баъзан, ин ҷойҳо як хиёбони бузург ё плазаи калон мебошанд. Дар ҳар сурат, онҳо қисми муҳими ҳаёти ҳаррӯзаи одамон мебошанд.

Шаҳри хуб бе кӯчаҳои хуб вуҷуд дошта наметавонад. Оё шумо Парижро бе хиёбонҳои он тасаввур карда метавонед? Дарвоқеъ, Париж танҳо пиёдагардҳои қад -қади Элисейро васеъ кардааст, то ҳаёти иҷтимоӣ ва иқтисодиро беҳтар созад. joie de vivre ки шахр бо он машхур аст.

Кӯчаи бузургро муайян кардан осон аст. Аҳамият диҳед, ки кӣ ҳаст ва кӣ нест. Кӯчаи хуб гуногунрангӣ дорад: калонсолон, наврасон ва кӯдакон. Ин як аломати хуб аст, агар дар бораи омезиши баробари мардон ва занон вуҷуд дошта бошад: Занон нисбат ба мардон дар интихоби кӯчае, ки бештар истифода мешавад, таваҷҷӯҳи хоса доранд. Одамон чӣ қадар тез мераванд ва чӣ кор мекунанд? Оё одамон бо якдигар вохӯрда, сӯҳбатро бо одамоне, ки мешиносанд ва тасодуфан дучор меоянд, қатъ мекунанд? Пиёда рафтан ва бисёр муошират кардан нишондиҳандаи дигари кӯчаи хуб аст.

Гумон меравад, ки кӯчаҳои хуб ба шахсоне мансубанд, ки онҳоро истифода мебаранд: муштариёне, ки вақт ба вақт бармегарданд ва фурӯшандагон, ки мушкилоти кӯчаҳоро пайваста назорат мекунанд. Ҳатто агар онҳо харид накунанд ҳам, одамон эҳсос мекунанд, ки онҳо дар як кӯчаи хуб "мансубанд". Онҳо роҳҳои кӯтоҳ ва таваққуфгоҳи махфиро медонанд. Онҳо хотираҳоеро аз таҷриба ҷамъ кардаанд, ки ҷузъи ҳисси шахсияти онҳо дар ҷомеа мешаванд. Онҳо хавотиранд, ки вақте ҳодисае рӯй медиҳад, ки кӯчаро тағир диҳад.

Баръакси шаҳрҳое, ки ба кӯча ҳамчун санги асосҳои иҷтимоӣ ва иқтисодии худ таваҷҷӯҳ доранд, ба назар чунин мерасад, ки Лос Анҷелес ба эҷоди "таҷрибаҳо" тамаркуз кардааст. Дар ҷойҳое ба монанди CityWalk, Маркази Беверли ва Павильони Вестсайд истилоҳи "моликият" назар ба кӯчаи хуб маънои дигареро мегирад. Ин ҷойҳо ҳамчун "ҷои рафтан" рушд мекунанд ва ба назар чунин менамояд, ки онҳо дорои бисёр хислатҳои кӯчаи хубанд. CityWalk, ки ба кӯча монанд аст, роҳрав аст, таваққуфгоҳи қулай, фасадҳои чаканаи аз ҷиҳати ҳаёт калон, фаввораҳо барои бозӣ дар кӯдакон, ҷойҳои зиёди хӯрокхӯрӣ, филмҳо барои дидан ва ҳатто боғи мавзӯӣ. Аммо он "моликият" -и ҷомеа нест, ки ба ҳимояи худ гирдиҳамоӣ хоҳад кард, агар ба он, масалан, азнавсозӣ ё роҳи пешниҳодшудаи роҳи автомобилгард таҳдид карда шавад. Ин як сармоягузории амволи ғайриманқул аст, ки ба сармоягузорони он тааллуқ дорад.

Фарқи байни як кӯчаи хуб ва сармоягузории амволи ғайриманқул дар маркази савдо возеҳтар аст. Яке ба маркази савдо меравад, дар таваққуфгоҳи калон боғҳо мегузорад ва ба муҳити дохилишудаи зери назорати иқлим ворид мешавад. Дар дохили он, ин бароҳат ва каму беш пешгӯишаванда аст, зеро мағозаҳо ба занҷирҳо тааллуқ доранд, ки дар ҳама ҷо як хел маҳсулот ва нархҳоро таъмин мекунанд. Имконияти хидмати шахсӣ ё шинохти соҳибони мағозаҳо хеле ночиз аст.

Муваффақияти ин "таҷрибаҳо" -и чакана ба кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятӣ, ки бояд зиндагии воқеии шаҳр бошанд, бесабаб набуд. Дар Лос-Анҷелес, як вақтҳо кӯчаҳои асосии харид-масалан, дар ноҳияи Миракел Мил дар паҳлӯи Булвир Виршир партофта шудаанд. Ҳангоме ки одамон барои расидан ба марказҳои савдо мераванд, муҳандисони нақлиёт кӯчаҳоро васеъ карда, ҷараёни ҳаракати нақлиётро суръат бахшиданд ва ҳар гуна боқимондаи ҳаёти пиёдагардонро хароб карданд.

Аммо баъзе нишонаҳои умедбахш мавҷуданд, ки шаҳрҳо метавонанд сифатҳоеро, ки аз ҷониби рушд ба кӯчаҳо ва одамон ҳассосият рад карда шудаанд, "боздоранд". Ду шаҳри Калифорния, ки маркази онҳо, ҳамагӣ чанд сол пеш макони рафтанро қатъ карда буданд, ҳоло ба "бозгаштан" оғоз кардаанд.

Дар Риверсайд, гирду атрофи Mission Inn ҳамчун "осоишгоҳи шаҳрӣ" баргардонида мешавад-зеро шаҳр диққати худро ба ободонии кӯчаҳо, хиёбонҳо ва биноҳои мавҷудаи боҳашамати инсонӣ равона мекунад.

Танҳо 10 мил дуртар, Сан Бернардино, ки маркази он дар тӯли якчанд сол дар баҳри таваққуфгоҳҳо шино мекард, тадриҷан маркази худро бармегардонад. Соли гузашта онҳо як майдони марказиро сохтанд, ки ҳоло он ҳамчун макони садҳо чорабиниҳо, аз ҷумла якчанд тӯйҳо истифода мешавад. Онҳо ҳаракати нақлиётро суст карда, таваққуфгоҳи кунҷии атрофи майдонро илова кардаанд. Дар саросари кӯча, маркази тиҷоратӣ, ки дар кӯчаи кӯҳнаи Майн солҳои 1960 -ум сохта шудааст, нақша дорад, ки даромадгоҳҳояшро барои беҳтар кардани дастрасӣ ба маркази шаҳр таъмир кунад.

Дар Лос Анҷелес, айни замон яке аз барномаҳои инноватсионии кишвар, Ташаббуси ҳамсоягии Los Angles идома дорад, ки нақша дорад бозгардонидани кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятии маҳаллаҳо дар саросари шаҳр бошад. Ин барнома аз он шурӯъ мешавад, ки мардуми як маҳалла тағироти хурд ворид кунанд-"бозгашт" барои эҷоди ҳисси ҷомеа барои худ. Корҳои хурде, ки фавран иҷро кардан мумкин аст, дар маркази таваҷҷӯҳ қарор доранд-масалан истгоҳҳои автобусҳои бехатар ва бароҳат, бозорҳои хурди берунӣ, ҳаракати сусттар ва гузаргоҳҳои беҳтар ва аломатҳои таваққуф-тағиротҳое, ки ҷомеаро ба кӯча бармегардонанд. Маҳз ҳамин чораҳо барои решакан кардани Лос-Анҷелес лозиманд.


Миллат: Кӯчаҳо бар зидди фурӯшгоҳҳо: Дилеммаи муосири ҷойҳои ҷамъиятии шаҳрӣ

Муборизаи афзоянда ба бузургҷуссаҳои чакана ба мисли WalMart дар шаҳрҳои кишвар на танҳо дар бораи намуди мағозаҳо, балки инчунин дар бораи намуди робитаҳои ҷамъиятӣ, ки одамон дар оянда мехоҳанд ва намехоҳанд, изҳори назар мекунад. WalMarts ва дигар чаканафурӯшони анборҳо ва рушдҳое, ки онҳо муаррифӣ мекунанд, бисёр ҷомеаҳои Амрикоро ба ғазаб овардаанд ва ҳоло чунин ба назар мерасанд, ки онҳоро бо чизе камтар аз пештараи мо иваз кардаанд. Тамоюл ба фурӯши савдои наздишаҳрӣ ва озодона ба минтақаи савдои маркази шаҳр вобаста нест, ки ҷомеаҳоро камтар қулай, камтар шахсӣ, камтар гуногунранг ва камтар бехатар месозад.

Дар Ню Йорк зиндагӣ карда, мо худро хушбахт ҳис мекунем. Гарчанде ки ин барои баъзеҳо ногаҳонӣ аст, ҳамсоягии Ню Йорк аксар вақт қулай, гуногунранг ва бехатар мебошанд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки дар он кӯчаҳо қувват мебахшанд ва одамоне, ки аз кӯча истифода мебаранд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки фурӯшандагон мизоҷони худро мешиносанд. Масалан, пас аз се рӯз ба қаҳвахона рафтан, пешхизмат ногузир қаҳваҳоро омода хоҳад кард, пеш аз он ки шумо ҳатто барои фармоиш даҳон кушоед-шумо мунтазам шудаед! Ё сабзавотфурӯш, ки ҳангоми чор сол пас аз кӯчидан ба мағозаи ӯ медароед ва дубора бармегардед, "Дар куҷо будӣ?"

Дар ин маҳаллаҳо хидматрасонӣ аз сабаби мушкилоти рақобат дар миқёси хурдтар ва хусусӣтар аз он дараҷае, ки дар он ҷойҳо ба монанди маркази савдо ё WalMart кор мекунанд, зарурат аст. Аз ин ҷиҳат, маҳаллаҳои Ню -Йорк бештар ба шаҳрҳои хурд монанданд.

Лос Анҷелес гуногун аст. Дар давоми ду соли охир, мо вақти зиёдеро дар Лос -Анҷелес гузаронидем ва эҳсос намудем, ки ҳушдор диҳем. Чунин ба назар мерасад, ки шаҳр дар кӯчаҳои худ таслим мешавад ва дар ин сурат метавонад дари ба як шаҳри "шаҳрӣ" шуданро бандад.

Баръакси ин, ба назар чунин мерасад, ки Лос-Анҷелес шумораи беохири рушди моликияти хусусии дорои назорати баландсифатро эҷод мекунад. Гарчанде ки ин пешрафтҳо шумораи зиёди одамонро ба худ ҷалб мекунанд, онҳо ҷузъҳои ҷудогонаи истисноӣ мебошанд-на ҷузъи матои шаҳр. Онҳо ҷойҳое нестанд, ки шаҳрҳои воқеӣ аз онҳо рушд мекунанд.

Шаҳрҳои хубро чӣ водор мекунад ва чӣ гуна онҳо метавонистанд ҳамчун маконе, ки одамон мехоҳанд таҳаввул кунанд? Танҳо ба он нигоҳ кунед, ки одамон дар куҷо орзуи истироҳат карданро орзу мекунанд-сайру гашт дар хиёбонҳои Париж, эспрессо дар қаҳвахонаи берунӣ дар як пиаззаи итолиёвӣ нӯшида, ҳатто ба Ню-Йорк омадан.

Шаҳри хуб дар бораи таҷрибаҳои гуногунрангӣ аст-ҳатто агар ин маънои онро дорад, ки танҳо дар кӯча гаштугузор кунед, то одамони ба шумо монанд набошед. Дар шаҳрҳои хуб, инчунин ҷойҳои ҷамъиятӣ мавҷуданд-ҷойҳое, ки қисми шаҳранд, ки ба шумо нишон медиҳанд, ки шаҳр чист ва ба он дил мебахшад. Баъзан, ин ҷойҳо як хиёбони бузург ё плазаи калон мебошанд. Дар ҳар сурат, онҳо қисми муҳими ҳаёти ҳаррӯзаи одамон мебошанд.

Шаҳри хуб бе кӯчаҳои хуб вуҷуд дошта наметавонад. Оё шумо Парижро бе хиёбонҳои он тасаввур карда метавонед? Дарвоқеъ, Париж танҳо пиёдагардҳои қад -қади Элисейро васеъ кардааст, то ҳаёти иҷтимоӣ ва иқтисодиро беҳтар созад. joie de vivre ки шахр бо он машхур аст.

Кӯчаи бузургро муайян кардан осон аст. Аҳамият диҳед, ки кӣ ҳаст ва кӣ нест. Кӯчаи хуб гуногунрангӣ дорад: калонсолон, наврасон ва кӯдакон. Ин як аломати хуб аст, агар дар бораи омезиши баробари мардон ва занон вуҷуд дошта бошад: Занон нисбат ба мардон дар интихоби кӯчае, ки бештар истифода мешаванд, таваҷҷӯҳи хоса доранд. Одамон чӣ қадар тез мераванд ва чӣ кор мекунанд? Оё одамон бо якдигар вохӯрда, сӯҳбатро бо одамоне, ки мешиносанд ва тасодуфан дучор омадаанд, қатъ мекунанд? Пиёда рафтан ва бисёр муошират кардан нишондиҳандаи дигари кӯчаи хуб аст.

Гумон меравад, ки кӯчаҳои хуб ба шахсоне мансубанд, ки онҳоро истифода мебаранд: муштариёне, ки вақт ба вақт бармегарданд ва фурӯшандагон, ки мушкилоти кӯчаҳоро пайваста назорат мекунанд. Ҳатто агар онҳо харид накунанд ҳам, одамон эҳсос мекунанд, ки онҳо дар як кӯчаи хуб "мансубанд". Онҳо роҳҳои кӯтоҳ ва таваққуфгоҳи махфиро медонанд. Онҳо хотираҳоеро аз таҷриба ҷамъ кардаанд, ки ҷузъи ҳисси шахсияти онҳо дар ҷомеа мешаванд. Онҳо хавотиранд, ки вақте ҳодисае рӯй медиҳад, ки кӯчаро тағир диҳад.

Баръакси шаҳрҳое, ки ба кӯча ҳамчун санги асосҳои иҷтимоӣ ва иқтисодии худ таваҷҷӯҳ доранд, ба назар чунин мерасад, ки Лос Анҷелес ба эҷоди "таҷрибаҳо" тамаркуз кардааст. Дар ҷойҳое ба монанди CityWalk, Маркази Беверли ва Павильони Вестсайд истилоҳи "моликият" назар ба кӯчаи хуб маънои дигареро мегирад. Ин ҷойҳо ҳамчун "ҷои рафтан" рушд мекунанд ва ба назар чунин мерасанд, ки дорои бисёр хислатҳои кӯчаи хуб ҳастанд. CityWalk, ки ба кӯча монанд аст, роҳрав аст, таваққуфгоҳи қулай, фасадҳои калонтарини чакана, чашмаҳо барои бозӣ дар кӯдакон, ҷойҳои зиёди хӯрокхӯрӣ, филмҳо барои дидан ва ҳатто боғи мавзӯӣ. Аммо он "моликият" -и ҷомеа нест, ки ба ҳимояи худ гирдиҳамоӣ хоҳад кард, агар ба он, масалан, азнавсозӣ ё роҳи пешниҳодшудаи роҳи автомобилгард таҳдид карда шавад. Ин як сармоягузории амволи ғайриманқул аст, ки ба сармоягузорони он тааллуқ дорад.

Фарқи байни як кӯчаи хуб ва сармоягузории амволи ғайриманқул дар маркази савдо возеҳтар аст. Яке ба маркази савдо меравад, дар таваққуфгоҳи калон боғҳо мегузорад ва ба муҳити дохилишудаи зери назорати иқлим ворид мешавад. Дар дохили он, бароҳат ва каму беш пешгӯишаванда аст, зеро мағозаҳо ба занҷирҳо тааллуқ доранд, ки дар ҳама ҷо як хел маҳсулот ва нархҳоро таъмин мекунанд. Имконияти хидмати шахсӣ ё шинохти соҳибони мағозаҳо хеле ночиз аст.

Муваффақияти ин "таҷрибаҳо" -и чакана ба кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятӣ, ки бояд зиндагии воқеии шаҳр бошанд, бесабаб набуд. Дар Лос-Анҷелес, як вақтҳо кӯчаҳои асосии харид-масалан, дар ноҳияи Миракел Мил дар паҳлӯи Булвир Виршир партофта шудаанд. Ҳангоме ки одамон барои расидан ба марказҳои савдо мераванд, муҳандисони нақлиёт кӯчаҳоро васеъ карда, ҳаракати нақлиётро суръат мебахшанд ва ҳама гуна боқимондаи ҳаёти пиёдагардонро хароб мекунанд.

Аммо баъзе нишонаҳои умедбахш мавҷуданд, ки шаҳрҳо метавонанд сифатҳоеро, ки аз ҷониби рушд ба кӯчаҳо ва одамон ҳассосият рад карда шудаанд, "боздоранд". Ду шаҳри Калифорния, ки маркази онҳо, ҳамагӣ чанд сол пеш макони рафтанро қатъ карда буданд, ҳоло ба "бозгаштан" оғоз кардаанд.

Дар Риверсайд, гирду атрофи Mission Inn ҳамчун "осоишгоҳи шаҳрӣ" баргардонида мешавад-зеро шаҳр диққати худро ба ободонии кӯчаҳо, хиёбонҳо ва биноҳои мавҷудаи боҳашамати инсонӣ равона мекунад.

Танҳо 10 мил дуртар, Сан Бернардино, ки маркази он дар тӯли якчанд сол дар баҳри таваққуфгоҳҳо шино мекард, тадриҷан маркази худро бармегардонад. Соли гузашта онҳо як майдони марказиро сохтанд, ки ҳоло он ҳамчун макони садҳо чорабиниҳо, аз ҷумла якчанд тӯйҳо истифода мешавад. Онҳо ҳаракати нақлиётро суст карда, таваққуфгоҳи кунҷии атрофи майдонро илова кардаанд. Дар саросари кӯча, маркази тиҷоратӣ, ки дар кӯчаи кӯҳнаи Майн солҳои 1960 -ум сохта шудааст, нақша дорад, ки даромадгоҳҳояшро барои беҳтар кардани дастрасӣ ба маркази шаҳр таъмир кунад.

Дар Лос Анҷелес, айни замон яке аз барномаҳои инноватсионии кишвар, Ташаббуси ҳамсоягии Los Angles идома дорад, ки нақша дорад бозгардонидани кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятии маҳаллаҳо дар саросари шаҳр бошад. Ин барнома аз он шурӯъ мешавад, ки мардуми як маҳалла тағироти хурд ворид кунанд-"бозгашт" барои эҷоди ҳисси ҷомеа барои худ. Корҳои хурде, ки фавран иҷро кардан мумкин аст, дар маркази таваҷҷӯҳ қарор доранд-масалан истгоҳҳои автобусҳои бехатар ва бароҳат, бозорҳои хурди берунӣ, ҳаракати сусттар ва гузаргоҳҳои беҳтар ва аломатҳои таваққуф-тағиротҳое, ки ҷомеаро ба кӯча бармегардонанд. Маҳз ҳамин чораҳо барои решакан кардани Лос-Анҷелес лозиманд.


Миллат: Кӯчаҳо бар зидди фурӯшгоҳҳо: Дилеммаи муосири ҷойҳои ҷамъиятии шаҳрӣ

Муборизаи афзоянда ба бузургҷуссаҳои чакана ба мисли WalMart дар шаҳрҳои кишвар на танҳо дар бораи намуди мағозаҳо, балки инчунин дар бораи намуди робитаҳои ҷамъиятӣ, ки одамон дар оянда мехоҳанд ва намехоҳанд, изҳори назар мекунад. WalMarts ва дигар чаканафурӯшони анборҳо ва рушдҳое, ки онҳо муаррифӣ мекунанд, бисёр ҷомеаҳои Амрикоро ба ғазаб овардаанд ва ҳоло чунин ба назар мерасанд, ки онҳоро бо чизе камтар аз пештараи мо иваз кардаанд. Тамоюл ба фурӯши савдои наздишаҳрӣ ва озодона ба минтақаи савдои маркази шаҳр вобаста нест, ки ҷомеаҳоро камтар қулай, камтар шахсӣ, камтар гуногунранг ва камтар бехатар месозад.

Дар Ню Йорк зиндагӣ карда, мо худро хушбахт ҳис мекунем. Гарчанде ки ин метавонад барои баъзеҳо ногаҳонӣ бошад ҳам, маҳаллаҳои Ню -Йорк аксаран қулай, гуногунранг ва бехатар мебошанд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки дар он кӯчаҳо қувват мебахшанд ва одамоне, ки аз кӯча истифода мебаранд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки фурӯшандагон мизоҷони худро мешиносанд. Масалан, пас аз се рӯз ба қаҳвахона рафтан, пешхизмат ногузир қаҳваҳоро омода хоҳад кард, пеш аз он ки шумо ҳатто барои фармоиш даҳон кушоед-шумо мунтазам шудаед! Ё сабзавотфурӯш, ки ҳангоми чор сол пас аз кӯчидан ба мағозаи ӯ медароед ва дубора бармегардед, "Дар куҷо будӣ?"

Дар ин маҳаллаҳо хидматрасонӣ аз сабаби мушкилоти рақобат дар миқёси хурдтар ва шахсӣ аз сатҳе, ки дар он ҷойҳо ба монанди маркази савдо ё WalMart кор мекунанд, зарурат аст. Аз ин ҷиҳат, маҳаллаҳои Ню -Йорк бештар ба шаҳрҳои хурд монанданд.

Лос Анҷелес гуногун аст. Дар давоми ду соли охир, мо вақти зиёдеро дар Лос -Анҷелес гузаронидем ва эҳсос намудем, ки ҳушдор диҳем. Чунин ба назар мерасад, ки шаҳр дар кӯчаҳои худ таслим мешавад ва дар ин сурат метавонад дари ба як шаҳри "шаҳрӣ" шуданро бандад.

Баръакси ин, ба назар чунин мерасад, ки Лос-Анҷелес шумораи беохири рушди моликияти хусусии дорои назорати баландсифатро эҷод мекунад. Гарчанде ки ин пешрафтҳо шумораи зиёди одамонро ба худ ҷалб мекунанд, онҳо ҷузъҳои ҷудогонаи истисноӣ мебошанд-на ҷузъи матои шаҳр. Онҳо ҷойҳое нестанд, ки шаҳрҳои воқеӣ аз онҳо рушд мекунанд.

Шаҳрҳои хубро чӣ водор мекунад ва чӣ гуна онҳо метавонистанд ҳамчун маконе, ки одамон мехоҳанд таҳаввул кунанд? Танҳо ба он нигоҳ кунед, ки одамон дар куҷо орзуи истироҳат карданро орзу мекунанд-сайру гашт дар хиёбонҳои Париж, эспрессо дар қаҳвахонаи берунӣ дар як пиаззаи итолиёвӣ нӯшида, ҳатто ба Ню-Йорк омадан.

Шаҳри хуб дар бораи таҷрибаҳои гуногунрангӣ аст-ҳатто агар ин маънои онро дорад, ки танҳо дар кӯча гаштугузор кунед, то одамони ба шумо монанд набошед. Дар шаҳрҳои хуб, инчунин ҷойҳои ҷамъиятӣ мавҷуданд-ҷойҳое, ки қисми шаҳранд, ки ба шумо нишон медиҳанд, ки шаҳр чист ва ба он дил мебахшад. Баъзан, ин ҷойҳо як хиёбони бузург ё плазаи калон мебошанд. Дар ҳар сурат, онҳо қисми муҳими ҳаёти ҳаррӯзаи одамон мебошанд.

Шаҳри хуб бе кӯчаҳои хуб вуҷуд дошта наметавонад. Оё шумо Парижро бе хиёбонҳои он тасаввур карда метавонед? Дарвоқеъ, Париж танҳо пиёдагардҳои қад -қади Элисейро васеъ кардааст, то ҳаёти иҷтимоӣ ва иқтисодиро беҳтар созад. joie de vivre ки шахр бо он машхур аст.

Кӯчаи бузургро муайян кардан осон аст. Аҳамият диҳед, ки кӣ ҳаст ва кӣ нест. Кӯчаи хуб гуногунрангӣ дорад: калонсолон, наврасон ва кӯдакон. Ин як аломати хуб аст, агар дар бораи омезиши баробари мардон ва занон вуҷуд дошта бошад: Занон нисбат ба мардон дар интихоби кӯчае, ки бештар истифода мешавад, таваҷҷӯҳи хоса доранд. Одамон чӣ қадар тез мераванд ва чӣ кор мекунанд? Оё одамон бо ҳам вомехӯранд, сӯҳбатро бо одамони шинохташуда қатъ мекунанд ва тасодуфан бо онҳо рӯ ба рӯ мешаванд? Пиёда рафтан ва бисёр муошират кардан нишондиҳандаи дигари кӯчаи хуб аст.

Гумон меравад, ки кӯчаҳои хуб ба шахсоне мансубанд, ки онҳоро истифода мебаранд: муштариёне, ки вақт ба вақт бармегарданд ва фурӯшандагон, ки мушкилоти кӯчаҳоро пайваста назорат мекунанд. Ҳатто агар онҳо харид накунанд ҳам, одамон эҳсос мекунанд, ки онҳо дар як кӯчаи хуб "мансубанд". Онҳо роҳҳои кӯтоҳ ва таваққуфгоҳи махфиро медонанд. Онҳо хотираҳоеро аз таҷриба ҷамъ кардаанд, ки ҷузъи ҳисси шахсияти онҳо дар ҷомеа мешаванд. Онҳо хавотиранд, ки вақте ҳодисае рӯй медиҳад, ки кӯчаро тағир диҳад.

Баръакси шаҳрҳое, ки ба кӯча ҳамчун санги асосҳои иҷтимоӣ ва иқтисодии худ таваҷҷӯҳ доранд, ба назар чунин мерасад, ки Лос Анҷелес ба эҷоди "таҷрибаҳо" тамаркуз кардааст. Дар ҷойҳое ба монанди CityWalk, Маркази Беверли ва Павильони Вестсайд истилоҳи "моликият" назар ба кӯчаи хуб маънои дигареро мегирад. Ин ҷойҳо ҳамчун "ҷои рафтан" рушд мекунанд ва ба назар чунин менамояд, ки онҳо дорои бисёр хислатҳои кӯчаи хубанд. CityWalk, ки ба кӯча монанд аст, роҳрав аст, таваққуфгоҳи қулай, фасадҳои чаканаи аз ҷиҳати ҳаёт калон, фаввораҳо барои бозӣ дар кӯдакон, ҷойҳои зиёди хӯрокхӯрӣ, филмҳо барои дидан ва ҳатто боғи мавзӯӣ. Аммо он "моликият" -и ҷомеа нест, ки ба ҳимояи худ гирдиҳамоӣ хоҳад кард, агар ба он, масалан, азнавсозӣ ё роҳи пешниҳодшудаи роҳи автомобилгард таҳдид карда шавад. Ин як сармоягузории амволи ғайриманқул аст, ки ба сармоягузорони он тааллуқ дорад.

Фарқи байни як кӯчаи хуб ва сармоягузории амволи ғайриманқул дар маркази савдо возеҳтар аст. Яке ба маркази савдо меравад, дар таваққуфгоҳи калон боғҳо мегузорад ва ба муҳити дохилишудаи зери назорати иқлим ворид мешавад. Дар дохили он, ин бароҳат ва каму беш пешгӯишаванда аст, зеро мағозаҳо ба занҷирҳо тааллуқ доранд, ки дар ҳама ҷо як хел маҳсулот ва нархҳоро таъмин мекунанд. Имконияти хидмати шахсӣ ё шинохти соҳибони мағозаҳо хеле ночиз аст.

Муваффақияти ин "таҷрибаҳо" -и чакана ба кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятӣ, ки бояд зиндагии воқеии шаҳр бошанд, бесабаб набуд. Дар Лос Анҷелес, як вақтҳо кӯчаҳои асосии харид-масалан, дар ноҳияи Миракел Мил дар паҳлӯи Булвир Виршир партофта шудаанд. Ҳангоме ки одамон барои расидан ба марказҳои савдо мераванд, муҳандисони нақлиёт кӯчаҳоро васеъ карда, ҷараёни ҳаракати нақлиётро суръат бахшиданд ва ҳар гуна боқимондаи ҳаёти пиёдагардонро хароб карданд.

Аммо баъзе аломатҳои умедбахш мавҷуданд, ки шаҳрҳо метавонанд сифатҳоеро, ки аз ҷониби рушд ба кӯчаҳо ва одамон ҳассосият рад карда шудаанд, "боздоранд". Ду шаҳри Калифорния, ки маркази онҳо, ҳамагӣ чанд сол пеш макони рафтанро қатъ карда буданд, ҳоло ба "бозгаштан" оғоз кардаанд.

Дар Риверсайд, гирду атрофи Mission Inn ҳамчун "осоишгоҳи шаҳрӣ" баргардонида мешавад-зеро шаҳр диққати худро ба ободонии кӯчаҳо, хиёбонҳо ва биноҳои мавҷудаи боҳашамати инсонӣ равона мекунад.

Танҳо 10 мил дуртар, Сан Бернардино, ки маркази он дар тӯли якчанд сол дар баҳри таваққуфгоҳҳо шино мекард, тадриҷан маркази худро бармегардонад. Соли гузашта онҳо як майдони марказӣ сохтанд, ки ҳоло он ҳамчун макони баргузории садҳо чорабиниҳо, аз ҷумла чанд тӯй истифода шудааст. Онҳо ҳаракати нақлиётро суст карда, таваққуфгоҳи кунҷии атрофи майдонро илова кардаанд. Дар саросари кӯча, маркази тиҷоратӣ, ки дар кӯчаи кӯҳнаи Майн солҳои 1960 -ум сохта шудааст, нақша дорад, ки даромадгоҳҳояшро барои беҳтар кардани дастрасӣ ба маркази шаҳр таъмир кунад.

Дар Лос Анҷелес, айни замон яке аз барномаҳои инноватсионии кишвар, Ташаббуси ҳамсоягии Los Angles идома дорад, ки нақша дорад бозгардонидани кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятии маҳаллаҳо дар саросари шаҳр бошад. Ин барнома аз он шурӯъ мешавад, ки мардуми як маҳалла тағироти хурд ворид кунанд-"бозгашт" барои эҷоди ҳисси ҷомеа барои худ. Корҳои хурде, ки фавран иҷро кардан мумкин аст, дар маркази таваҷҷӯҳ қарор доранд-масалан истгоҳҳои автобусҳои бехатар ва бароҳат, бозорҳои хурди берунӣ, ҳаракати сусттар ва гузаргоҳҳои беҳтар ва аломатҳои таваққуф-тағиротҳое, ки ҷомеаро ба кӯча бармегардонанд. Маҳз ҳамин чораҳо барои решакан кардани Лос-Анҷелес лозиманд.


Миллат: Кӯчаҳо бар зидди фурӯшгоҳҳо: Дилеммаи муосири ҷойҳои ҷамъиятии шаҳрӣ

Муборизаи афзоянда ба бузургҷуссаҳои чакана ба мисли WalMart дар шаҳрҳои кишвар на танҳо дар бораи намуди мағозаҳо, балки инчунин дар бораи намуди робитаҳои ҷамъиятӣ, ки одамон дар оянда мехоҳанд ва намехоҳанд, изҳори назар мекунад. WalMarts ва дигар чаканафурӯшони анборҳо ва рушдҳое, ки онҳо муаррифӣ мекунанд, бисёр ҷомеаҳои Амрикоро ба ғазаб овардаанд ва ҳоло чунин ба назар мерасанд, ки онҳоро бо чизе камтар аз пештараи мо иваз кардаанд. Тамоюл ба фурӯши савдои наздишаҳрӣ ва озод, ки ба як минтақаи савдои маркази шаҳр пайваст нест, ҷомеаҳоро камтар қулай, камтар шахсӣ, камтар гуногун ва камтар бехатар месозад.

Дар Ню Йорк зиндагӣ карда, мо худро хушбахт ҳис мекунем. Гарчанде ки ин метавонад барои баъзеҳо ногаҳонӣ бошад ҳам, маҳаллаҳои Ню -Йорк аксаран қулай, гуногунранг ва бехатар мебошанд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки дар он кӯчаҳо қувват мебахшанд ва одамоне, ки аз кӯча истифода мебаранд. Онҳо ҷойҳое ҳастанд, ки фурӯшандагон мизоҷони худро мешиносанд. Масалан, пас аз се рӯз ба қаҳвахона рафтан, пешхизмат ногузир қаҳваҳоро омода хоҳад кард, пеш аз он ки шумо ҳатто барои фармоиш даҳон кушоед-шумо мунтазам шудаед! Ё сабзавотфурӯш, ки ҳангоми чор сол пас аз кӯчидан ба мағозаи ӯ медароед ва дубора бармегардед, "Дар куҷо будӣ?"

Дар ин маҳаллаҳо хидматрасонӣ аз сабаби мушкилоти рақобат дар миқёси хурдтар ва хусусӣтар аз он дараҷае, ки дар он ҷойҳо ба монанди маркази савдо ё WalMart кор мекунанд, зарурат аст. Аз ин ҷиҳат, маҳаллаҳои Ню -Йорк бештар ба шаҳрҳои хурд монанданд.

Лос Анҷелес гуногун аст. Дар давоми ду соли охир, мо вақти зиёдеро дар Лос -Анҷелес гузаронидем ва эҳсос намудем, ки ҳушдор диҳем. Чунин ба назар мерасад, ки шаҳр дар кӯчаҳои худ таслим мешавад ва дар ин сурат метавонад дари ба як шаҳри "шаҳрӣ" шуданро бандад.

Баръакси ин, ба назар чунин мерасад, ки Лос-Анҷелес шумораи беохири рушди хусусии дорои назорати амволи ғайриманқулро эҷод мекунад. Гарчанде ки ин пешрафтҳо шумораи зиёди одамонро ба худ ҷалб мекунанд, онҳо ҷузъҳои ҷудогонаи истисноӣ мебошанд-на ҷузъи матои шаҳр. Онҳо ҷойҳое нестанд, ки шаҳрҳои воқеӣ аз онҳо рушд мекунанд.

Шаҳрҳои хубро чӣ водор мекунад ва чӣ гуна онҳо метавонистанд ҳамчун маконе, ки одамон мехоҳанд таҳаввул кунанд? Танҳо ба он нигоҳ кунед, ки одамон дар куҷо орзуи истироҳат карданро орзу мекунанд-сайругашт дар хиёбонҳои Париж, эспрессо дар қаҳвахонаи берунӣ дар як пиццаи Италия, ҳатто ба Ню Йорк омадан.

Шаҳри хуб дар бораи таҷрибаҳои гуногунрангӣ аст-ҳатто агар ин маънои онро дорад, ки танҳо дар кӯча гаштугузор кунед, то одамони ба шумо монанд набошед. Дар шаҳрҳои хуб, инчунин ҷойҳои ҷамъиятӣ мавҷуданд-ҷойҳое, ки қисми шаҳранд, ки ба шумо нишон медиҳанд, ки шаҳр чист ва ба он дил мебахшад. Баъзан, ин ҷойҳо як хиёбони бузург ё плазаи калон мебошанд. Дар ҳар сурат, онҳо қисми муҳими ҳаёти ҳаррӯзаи одамон мебошанд.

Шаҳри хуб бе кӯчаҳои хуб вуҷуд дошта наметавонад. Оё шумо Парижро бе хиёбонҳои он тасаввур карда метавонед? Дарвоқеъ, Париж танҳо пиёдагардҳои қад -қади Элисейро васеъ кардааст, то ҳаёти иҷтимоӣ ва иқтисодиро беҳтар созад. joie de vivre ки шахр бо он машхур аст.

Кӯчаи бузургро муайян кардан осон аст. Аҳамият диҳед, ки кӣ ҳаст ва кӣ нест. Кӯчаи хуб гуногунрангӣ дорад: калонсолон, наврасон ва кӯдакон. Ин як аломати хуб аст, агар дар бораи омезиши баробари мардон ва занон вуҷуд дошта бошад: Занон нисбат ба мардон дар интихоби кӯчае, ки бештар истифода мешаванд, таваҷҷӯҳи хоса доранд. Одамон чӣ қадар тез мераванд ва чӣ кор мекунанд? Оё одамон бо якдигар вохӯрда, сӯҳбатро бо одамоне, ки мешиносанд ва тасодуфан дучор омадаанд, қатъ мекунанд? Пиёда рафтан ва бисёр муошират кардан нишондиҳандаи дигари кӯчаи хуб аст.

Гумон меравад, ки кӯчаҳои хуб ба шахсоне мансубанд, ки онҳоро истифода мебаранд: муштариёне, ки вақт ба вақт бармегарданд ва фурӯшандагон, ки мушкилоти кӯчаҳоро пайваста назорат мекунанд. Ҳатто агар онҳо харид накунанд ҳам, одамон эҳсос мекунанд, ки онҳо дар як кӯчаи хуб "мансубанд". Онҳо роҳҳои кӯтоҳ ва таваққуфгоҳи махфиро медонанд. Онҳо хотираҳоеро аз таҷриба ҷамъ кардаанд, ки ҷузъи ҳисси ҳувияти онҳо дар ҷомеа мешаванд. Онҳо хавотиранд, ки вақте ҳодисае рӯй медиҳад, ки кӯчаро тағир диҳад.

Баръакси шаҳрҳое, ки ба кӯча ҳамчун санги асосҳои иҷтимоӣ ва иқтисодии худ таваҷҷӯҳ доранд, ба назар чунин мерасад, ки Лос Анҷелес ба эҷоди "таҷрибаҳо" тамаркуз кардааст. Дар ҷойҳое ба монанди CityWalk, Маркази Беверли ва Павильони Вестсайд истилоҳи "моликият" назар ба кӯчаи хуб маънои дигареро мегирад. Ин ҷойҳо ҳамчун "ҷои рафтан" рушд мекунанд ва ба назар чунин менамояд, ки онҳо дорои бисёр хислатҳои кӯчаи хубанд. CityWalk, ки ба кӯча монанд аст, роҳрав аст, таваққуфгоҳи қулай, фасадҳои нисбатан калонтари чакана, фаввораҳо барои бозӣ дар кӯдакон, ҷойҳои зиёди хӯрокхӯрӣ, филмҳо барои дидан ва ҳатто боғи мавзӯӣ. Аммо он "моликият" -и ҷомеа нест, ки агар ба ӯ, масалан, азнавсозӣ ё пешниҳоди роҳи автомобилгард, ки тавассути он таҳдид шуда бошад, ба ҳимояи худ гирдиҳам оянд. Ин як сармоягузории амволи ғайриманқул аст, ки ба сармоягузорони он тааллуқ дорад.

Фарқи байни як кӯчаи хуб ва сармоягузории амволи ғайриманқул дар маркази савдо возеҳтар аст. Яке ба маркази савдо меравад, дар таваққуфгоҳи калон боғҳо мегузорад ва ба муҳити дохилишудаи зери назорати иқлим ворид мешавад. Дар дохили он, ин бароҳат ва каму беш пешгӯишаванда аст, зеро мағозаҳо ба занҷирҳо тааллуқ доранд, ки дар ҳама ҷо як хел маҳсулот ва нархҳоро таъмин мекунанд. Имконияти хидмати шахсӣ ё шинохтани соҳибони мағозаҳо хеле ночиз аст.

Муваффақияти ин "таҷрибаҳо" -и чакана ба кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятӣ, ки бояд зиндагии воқеии шаҳр бошанд, бе натиҷа набуд. Дар Лос Анҷелес, як вақтҳо кӯчаҳои асосии харид-масалан, дар ноҳияи Миракел Мил дар паҳлӯи Булвир Виршир партофта шудаанд. Ҳангоме ки одамон барои расидан ба марказҳои савдо мераванд, муҳандисони нақлиёт кӯчаҳоро васеъ карда, ҷараёни ҳаракати нақлиётро суръат бахшиданд ва ҳама гуна боқимондаи ҳаёти пиёдагардонро хароб карданд.

Аммо баъзе нишонаҳои умедбахш мавҷуданд, ки шаҳрҳо метавонанд сифатҳоеро, ки аз ҷониби рушд ба кӯчаҳо ва одамон ҳассосият рад карда шудаанд, "боздоранд". Ду шаҳри Калифорния, ки маркази онҳо, ҳамагӣ чанд сол пеш, макони рафтанро қатъ карда буданд, ҳоло ба "бозгаштан" оғоз кардаанд.

Дар Риверсайд, гирду атрофи Mission Inn ҳамчун "осоишгоҳи шаҳрӣ" баргардонида мешавад-зеро шаҳр диққати худро ба ободонии кӯчаҳо, хиёбонҳо ва биноҳои мавҷудаи боҳашамати инсонӣ равона кардааст.

Танҳо 10 мил дуртар, Сан Бернардино, ки маркази он дар тӯли якчанд сол дар баҳри таваққуфгоҳҳо шино мекард, тадриҷан маркази худро бармегардонад. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

The success of these retail “experiences” has not been without consequences to the streets and public spaces that should be the real livelihood of a city. In Los Angeles, once prime shopping streets--for example, in the Miracle Mile district along Wilshire Boulevard--have been abandoned. As people drive to get to the malls, traffic engineers have widened streets and sped up the traffic flow, destroying any remnant of pedestrian life.

But there are some hopeful signs that cities can “nibble back” at the qualities that have been negated by development insensitive to streets and to people. Two California cities whose downtowns, only a few years ago, had ceased to be places to go, have now begun to “nibble back.”

In Riverside, the area around the Mission Inn is being brought back as an “urban resort"--as the city focuses on improving the streets, the alleys and the existing exquisite and human-scaled buildings.

Only 10 miles away, San Bernardino, whose downtown has been afloat in a sea of parking lots for several years, is bringing back its downtown incrementally. Last year, they built a central square that has now been used as a site for hundreds of events--including several weddings. They have slowed down traffic and added angled parking around the square. Across the street, the shopping mall, built on the old Main Street in the 1960s, is planning to renovate its entrances to improve its access to downtown.

In Los Angeles, one of the most innovative programs in the country is currently under way, the Los Angles Neighborhood Initiative, with plans to take back the streets and public spaces of neighborhoods throughout the city. This program begins with the people of a neighborhood making small changes--"nibbling back” to create a sense of community for themselves. Little things that can be done right away are the focus--such as bus stops that are safe and comfortable, small outdoor markets, slower traffic and better crosswalks and stop signs--changes that bring the community back to the street. It is grass-roots measures like this that’s needed to “nibble back” Los Angeles.*


The Nation : Streets vs. Malls: The Modern Dilemma of Urban Public Spaces

The increasing backlash against retail giants like WalMart in cities across the country makes an important statement not only about the type of stores but also the type of communi ties that people want and don’t want in the future. The WalMarts and other warehouse retailers, and the development they represent, have nibbled at and now seem to have gobbled up many of America’s communities, replacing them with something less than we had before. The trend toward suburban, free-floating retail unconnected to a downtown shopping district is making communities less convenient, less personal, less diverse and less safe.

Living in New York, we feel lucky. Though it may come as a surprise to some, the neighborhoods of New York are, for the most part, convenient, diverse and safe. They are places where vitality is drawn from the street and the people who use the street. They are places where retailers know their customers. For example, after frequenting a coffee shop for three days, the waiter will inevitably have the coffee ready before you’ve even opened your mouth to order--you’ve become a regular! Or the greengrocer who, as you walk into his store four years after having moved away and then back again, asks “Where ya been?”

In these neighborhoods, service is a necessity because of the challenge of competition at a scale that is far smaller and more personal than the level at which places like a mall or WalMart function. In these ways, New York’s neighborhoods are more like small towns.

Los Angeles is different. During the past two years, we have spent a lot of time working in Los Angeles and feel the need to sound an alarm. The city seems to be giving up on its streets and, in doing so, may be closing the door to becoming a more “urban” city.

By contrast, Los Angeles seems to be creating an endless number of privately owned, highly controlled real-estate developments. Although these developments lure large numbers of people, they are isolated pockets of exclusivity--not a part of the city’s fabric. They are not the places from which real cities evolve.

What makes good cities and how can they continue to evolve as places where people want to be? Just look at where people dream of spending their vacations--strolling the boulevards of Paris, sipping espresso at an outdoor cafe in an Italian piazza, even coming to New York.

A good city is about experiencing diversity--even if that means simply walking on a street to observe people who are not like you. In good cities, there are also public places--places that are part of the city, that show you what a city is all about and give it a heart. Sometimes, these places are a grand avenue or a large plaza. Whatever, they are an important part of people’s daily lives.

A good city cannot exist without good streets. Can you imagine Paris without its boulevards? In fact, Paris has just widened the sidewalks along the Champs Elysees to better accommodate the social and economic life and the joie de vivre that the city is famous for.

It is easy to identify a great street. Notice who is there and who isn’t. A good street has variety: seniors, teen-agers and children. It is a good sign if there is about an equal mix of men and women: Women are more particular about choosing a street to use than men. How fast are people walking and what are they doing? Are people meeting each other, stopping to talk with people they know and just happened to run into? Strolling and a lot of socializing is another indicator of a good street.

Good streets are thought to be “owned” by the people who use them: customers who come back time after time, and retailers who are continually monitoring a street’s problems. Even if they are not shopping, people feel they “belong” on a good street. They know the short cuts and secret parking spaces. They have accrued memories of experience that become part of their sense of identity in a community. They are concerned when something happens that would change the street.

In contrast to cities that focus on the street as their social and economic cornerstones, Los Angeles seems to be focused on creating “experiences.” In places like CityWalk, the Beverly Center and the Westside Pavilion, the term “ownership” takes on a different meaning than it does on a good street. These places are thriving as a “place to go” and seem, on the surface, to have many of the qualities of a good street. CityWalk, designed to look like a street, is walkable, with convenient parking, larger-than-life retail facades, fountains for kids to play in, a multitude of places to eat, movies to see and even a theme park. But it is not “owned” by a community who would rally to its defense if it were threatened by, say, redevelopment or by a proposed freeway cutting through it. It is a real-estate investment, owned by its investors.

The differences between a good street and a real-estate investment are more obvious at a mall. One drives to the mall, parks in a large parking lot and enters an internalized, climate-controlled environment. Inside, it is comfortable and more or less predictable, because the stores are owned by chains that provide the same type of products and prices everywhere. The chances of personal service or knowing the store owners by name is fairly slim.

Муваффақияти ин "таҷрибаҳо" -и чакана ба кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятӣ, ки бояд зиндагии воқеии шаҳр бошанд, бе натиҷа набуд. Дар Лос Анҷелес, як вақтҳо кӯчаҳои асосии харид-масалан, дар ноҳияи Миракел Мил дар паҳлӯи Булвир Виршир партофта шудаанд. Ҳангоме ки одамон барои расидан ба марказҳои савдо мераванд, муҳандисони нақлиёт кӯчаҳоро васеъ карда, ҷараёни ҳаракати нақлиётро суръат бахшиданд ва ҳама гуна боқимондаи ҳаёти пиёдагардонро хароб карданд.

Аммо баъзе нишонаҳои умедбахш мавҷуданд, ки шаҳрҳо метавонанд сифатҳоеро, ки аз ҷониби рушд ба кӯчаҳо ва одамон ҳассосият рад карда шудаанд, "боздоранд". Ду шаҳри Калифорния, ки маркази онҳо, ҳамагӣ чанд сол пеш, макони рафтанро қатъ карда буданд, ҳоло ба "бозгаштан" оғоз кардаанд.

Дар Риверсайд, гирду атрофи Mission Inn ҳамчун "осоишгоҳи шаҳрӣ" баргардонида мешавад-зеро шаҳр диққати худро ба ободонии кӯчаҳо, хиёбонҳо ва биноҳои мавҷудаи боҳашамати инсонӣ равона кардааст.

Танҳо 10 мил дуртар, Сан Бернардино, ки маркази он дар тӯли якчанд сол дар баҳри таваққуфгоҳҳо шино мекард, тадриҷан маркази худро бармегардонад. Соли гузашта онҳо як майдони марказӣ сохтанд, ки ҳоло он ҳамчун макони баргузории садҳо чорабиниҳо, аз ҷумла чанд тӯй истифода шудааст. Онҳо ҳаракати нақлиётро суст карда, таваққуфгоҳи кунҷии атрофи майдонро илова кардаанд. Дар саросари кӯча, маркази тиҷоратӣ, ки дар кӯчаи кӯҳнаи Майн солҳои 1960 -ум сохта шудааст, нақша дорад, ки даромадгоҳҳояшро барои беҳтар кардани дастрасӣ ба маркази шаҳр таъмир кунад.

Дар Лос Анҷелес, айни замон яке аз барномаҳои инноватсионии кишвар, Ташаббуси ҳамсоягии Los Angles идома дорад, ки нақша дорад бозгардонидани кӯчаҳо ва ҷойҳои ҷамъиятии маҳаллаҳо дар саросари шаҳр бошад. Ин барнома аз он шурӯъ мешавад, ки мардуми як маҳалла тағироти хурд ворид кунанд-"бозгашт" барои эҷоди ҳисси ҷомеа барои худ. Корҳои хурде, ки фавран иҷро кардан мумкин аст, дар маркази таваҷҷӯҳ қарор доранд-масалан истгоҳҳои автобусҳои бехатар ва бароҳат, бозорҳои хурди берунӣ, ҳаракати сусттар ва гузаргоҳҳои беҳтар ва аломатҳои таваққуф-тағиротҳое, ки ҷомеаро ба кӯча бармегардонанд. Маҳз ҳамин чораҳо барои решакан кардани Лос-Анҷелес лозиманд.


Видеоро тамошо кунед: Пул ё Оила? натичаи чанг чи шуд? (Декабр 2021).